2022年9月28日，OPPO在Find X5 Pro上发布兼容CarLife的「Car+车联」，并逐渐向更多机型推送。直至如今，已基本涵盖所有搭载ColorOS 13的机型。通过手机与车机互联的方式，让广大存量车主享受大屏、无感切换、高性能、多功能以及可升级的驾驶体验。然而不同车型中控屏品牌不一、功能各异，尽管部分老旧车型出于远见，兼容多种连接协议，但受当时无线协议所限，只能通过有线连接。使用时不仅需要自备数据线，手机唯一的接口也要被长期「霸占」，较低的输出功率也让手机电量长时间得不到有效补充，体验难免要打折扣。最近，支持CarLife的耘电车联无线转换盒悄然推出，使中控从有线变无线，Car+更方便……
包装篇产品正面包装采用简约风格，小巧得仅比巴掌略大，正面是产品概览图、USB版无线转换盒以及功能；左右两面则是产品特色，分别是多品牌手机、多互联系统、USB启用、轻灵小巧、不更换原厂屏幕、车规级芯片、同步手机5G网络以及OTA在线升级，相信这些关键词，能让用户对产品有比较直观的印象；上下两面则是产品名称（耘电车联），为避免广告嫌疑，暂且略过不表。而背面则是产品参数，在5V0.5A的低能耗环境下，依然能维持WiFi、蓝牙等自身芯片的正常运行，完美实现「既要马儿跑，又要马儿不吃草」。
打开包装，里面的配件一览无遗，分别是说明书一张（需要扫码观看）、无线转换盒一个以及A口的USB数据线一条。如果车载中控屏只有C口，可能要另外准备双C口的数据线……
拿出无线转换盒，发现大小与包装正面的产品概览图基本一致，比预期中还要小巧，真正做到「置于掌中」，方便携带。正面和背面均采用黑灰条纹的渐变色抛光设计，光滑但略沾指纹。四周留有通风口，实现360度全方位无死角散热，确保转换盒能长时间「不眠不休」，不因「发烧」而罢工，真正将压榨进行到底。
要求篇车辆：中控屏需支持Baidu CarLife查看方法：点击电源键打开中控屏——点击APP键进入App-Connect，当然车辆品牌不同，界面或许有所不同，相关操作建议查看车辆的说明书。
手机：最好是ColorOS 13，有「Car+车联」菜单，且支持「投屏连接」，并开启「设备快连」。如果没有相关菜单，请静待官方更新。查看方法：进入「设置」——连接与共享——Car+车联——投屏连接
目前使用无线转换盒，需先在软件商店给手机安装「智能车载百度CarLife+组件」（如果没搜到，请静待官方上架），然后开启手机WLAN和移动网络，并连接车载蓝牙。最后进入「应用管理」授予「位置信息」以及「附近的设备」两项权限。
授权方法：进入「设置」——应用——应用管理——智能车载百度CarLife+组件——权限管理——允许「位置信息」以及「附近的设备」
连接篇本次参与测试的车辆是大众速腾2018款1.6L自动舒适型，中控屏支持Apple Carplay、Baidu CarLife以及MirrorLink（亿联），只支持有线。然而在无线转换盒的加持下，终于觉醒无线连接功能。由于盒子体积较小，基本不占空间，更不会不妨碍驾驶，抛却有线，特别方便……
按照惯例便是在弹出窗口确认连接、用户需知等常规操作，如果已按照前面的步骤安装组件并完成设置，中控屏便会进入ColorOS 13专属的「Car+车联」。如果没有提前做好功课，完成前面指定的设置，也无需担心，系统会引导你一步步完成。在设置完成后，如果手机迟迟没有弹出界面，可尝试重新插拔转换盒。如果一直提示连接失败，可先尝试使用「百度CarLife+」连接「开路」，成功后再转回「Car+车联」。
「Car+车联」成功激活后，可在「投屏连接」中设置转换盒的相关参数，包括「无线自动连接」、「音频传输通道」以及「投屏分辨率」等。车载中控屏不同，参数或许也不一样，还有类似调试模式的设定，因为一般用户用不上，暂且不表。当然目前只是测试版本，可能存在某些未知问题，相信随着用户反馈和版本更新，以后的使用会更方便好用。设置方法：进入「设置」——连接与共享——Car+车联——投屏连接——百度CarLife+转换盒
操作篇连接成功后，操作接力棒便交到中控屏，如果硬件较新，手机常规的双指缩放等便捷操作与手机体验丝毫不差；如果硬件较旧，只支持单点触控，由于大部分应用菜单都配有缩放按钮，体验不至于大打折扣；如果硬件「古老」到不支持触控，可开启「可见即可说」进行语音操控。开启方法：进入「设置」——连接与共享——Car+车联——可见即可说——开启
进入车机主界面，左侧从上往下依次是时间、网络信号、小布助手、地图、音乐、百度CarLife+以及桌面图标，其中地图和音乐会默认替换成用户最后选择的应用。如果用户最后一次使用的是高德地图，地图图标便会替换成高德，所有关于地图的语音操作也会默认成高德；如果用户最后一次使用的是百度地图，地图图标便会替换成百度，所有关于地图的语音操作也会默认成百度，音乐也同理。无需设置，便能贴合不同习惯不同爱好的用户，确实值得点赞。右侧从上往下依次是快速导航（家、公司）、待办事项以及音乐播放面板，基本涵盖驾驶需要的常用应用。
相关应用都可以到桌面图标的「软件商店」中下载，其中推荐应用有专门为车机界面做适配，按钮适中，操作方便，基本能完美运行；而尝鲜应用基本能满足基本的收听要求，但界面和功能可能有适配不到位的地方，如果不介意可边使用边等待后续版本的完善。
平常可通过点击中控图标或者方向盘的语音按钮呼叫小布操作，体验与手机基本一致。由于启动车机系统前，手机已经与车机蓝牙建立连接，故可直接通过方向盘上的车载麦克风呼叫小布进行语音操作，基本不会出现「漏听」、识别率差等状况。由于测试车辆车载蓝牙版本较低，播放无损音乐时，可能会因为传输速率有限而稍微影响音质。尽管无线转换盒的蓝牙版本已高达5.0，但需要承载车机数据的实时传输，为保证数据的稳定性和及时性，与音频传输采用不同的通道似乎是比较稳妥的方案。对一般用户或许无所谓，而对于迢迢这种喜欢折腾的用户确实有点难受，期待以后的版本能真正开放这个通道，将选择权放开给用户。切换方法：进入中控——桌面图标——设置——声音与通知——打开「互联通道传输音频」
除了常规的暗色模式，此次车机版本增加亮色的选项，在白天光线充足的情况，显示确实比较友好，但在夜晚光线不足的场景，难免有些刺眼。其实ColorOS 13也有「自动调节」的选项，让屏幕随着环境变化而变化，力争给用户带来最舒适的视觉享受。切换方法：进入中控——桌面图标——设置——显示——按需要进行设置
通话篇通话是手机最基本的属性，即便切换至车机，依然是必需品。为保障驾驶安全，我们不提倡在开车时操作手机，然而确实需要时，也可语音呼叫小布，或者让坐在副驾驶的亲朋好友帮忙在车机界面操作。ColorOS 13的车机系统能在保护用户隐私的前提下，给予驾驶用户最大的方便。
音乐篇相信不少小伙伴都有用听歌的爱好，手机里或许有各种歌单，音质最好、品种最多、喜爱度最高，平时使用降噪耳机，很快便沉浸在音乐世界中，心情更愉悦，做事效率也更高。然而开车时需眼观四路，耳听八方，当然不能这么干，如果使用手机外放，听感或许完全不在一个层次。
手机的音乐也能同步到车机播放，车载音箱效果再怎么差，与手机外放也不是一个数量级，更别提一些主打音质的车型。适宜的音乐有利司机放松精神，舒缓疲劳、愉悦心情、缓解焦虑，遮挡风噪、避免「怒路症」，可谓好处多多。当然音量最好有度，不要开得太大，以免听不到外界的喇叭声而影响安全。
目前自带音乐有为车机做专门适配，界面简洁、直观，而QQ音乐由于是尝鲜的关系，界面确实差点意思，不过两者都支持语音操控，歌单音质才是王道，所以选择适合自己的就好。在车机使用音乐应用时，最好先在手机进行初始化设置，如果使用网络听歌，最好允许使用流量播放，否则车机可能出现需在手机进行设置或者无法播放音乐等问题，从而出现手忙脚乱的状况。
导航篇其实很多车型（包括这次的测试车），都配备车载导航，无需连接手机，便可直接操作，屏幕更大，地图显示也更清晰。然而由于车辆不能联网，地图需要自行下载更新，否则可能出现「货不对板」的状况。由于只能使用卫星导航，定位可能存在一定延时，如果不熟路况或者道路复杂，分分钟容易走错道，体验说不上太好。
手机导航因为实时联网，只要运营商维护及时，地图永远是最新的，一般不会出现道路临时围蔽，而导航却依然显示正常通行的笑话。不仅如此，如果出现事故、拥堵、限行等突发情况，也会第一时间反馈，并重新规划路线。然而缺点便是屏幕太小，显示不够直观，而且要使用额外的支架固定，观看通常也不如车机方便。
车载导航和手机导航各有优缺点，似乎鱼和熊掌不可兼得，其实未必，「Car+车联」支持行程导航，车机中控只作显示，所有联网和运算都通过手机进行，小屏换大屏，安全更智能。而无线转换盒的介入，更让用户摆脱有线的束缚，实现上车即连。通过定制的车机界面，关键信息可在屏幕左方直观显示，车主无需花费过多精力，便能获取关键信息，让接下来的行车路线有足够的预判。屏幕右方可显示详尽的道路状况，甚至能精确到显示路口红绿灯倒计时，助你从容驾驶，避免因视线被遮挡而发生误闯红灯等安全问题。当然，语音操控也时刻就位，放大、缩小地图，变更路线等也就一句话的事。如果操作复杂，也可以先在安全的地方停车，将画面切换至手机，待准备妥当再无缝切换回机车展示。既享受车机大屏的便利，也能享受手机的实时，几乎不存在短板。
除了前面能显示更多导航信息的全屏形态，车机地图还有可容纳更多应用元素的半屏形态。尽管由于界面调整，地图只能「挤占」在左半屏，而最新路况则「腾挪」至右上角，并用蓝底白字特别标注，整体不会对导航造成太大影响，但空出来的内容可容纳日程提醒和音乐面板，扩展性更大，功能性更强。
联动篇平常在驾驶途中，如果想了解孩子动态，只能在手机上打开小天才应用，不仅耗时，也不安全。如今，「Car+车联」已经实现车机中控和小天才手表的无缝连接，可随时在车机查看孩子定位，拨打电话，甚至一键导航到孩子所在位置，既省时又省心。然而使用前，如果有将小天才添加至应用锁，最好提前解锁，否则可能无法在车机上使用……
小结家用汽车一般使用寿命为15年，由于其售价并不便宜，只要使用正常，通常换车意愿并不强烈，因此换车周期普遍较长。然而在这段时间内，手机或许早已更新换代，功能和算力与购车同时期相比，也不在一个层次。相信不少人，曾因为一两个新功能而换手机，但相信绝大多数人，不会因为一两个新功能而换车。如何让存量车也能享受新功能，便是手机厂商如今面临的新课题。除了传统的有线连接，用户也可添置小巧的无线转换盒，无需任何改装，只需与中控屏连接，就能激活无线连接功能。通过手机与车机互联的方式，让用户享受大屏、无感切换、高性能、多功能以及可升级的驾驶体验。经过一天的使用，手机与盒子仅略微温热，完全在接受范围内。手上16+512G的Reno9 Pro在投屏的同时，即便进行拍照、电影、游戏等操作，也不会影响车机系统的工作，可见ColorOS 13的优化十分到位，也从侧面证明这套系统的资源占用率并不高，真正实现「一机两用」，长期陪伴。即便以后算力和功能出现瓶颈，也可通过更换手机、添置配件的方式解决，体验可更上一层楼，然而性价比相对换车成本，可谓超级高。
OPPO通过打造潘塔纳尔系统，实现以人为中心的跨设备、跨系统连贯服务，通过低代码的方式，更简单、更高效地实现个性化服务，打造属于自己的百变车机体系。而低代码场景开发平台，则为更多开发者提供低门槛的开发选择。或许往后，会出现更多类似耘电车联无线转换盒这种小巧却极具特色的产品出现，让「Car+车联」更方便实用。据中国汽车报《2022年中国汽车专利数据统计分析》一文中，OPPO在发明专利授权量以及发明专利公开量均在Top 50的位置，而在智能网联汽车网联化技术专利公开量以及智能网联汽车网领域专利公开量，居然能杀进Top 20，甚至比部分车企还高。如今，OPPO已在汽车领域交出「Car+车联」这份答卷，实现「上车」，却并不「造车」，或许尚不完美，却极为关键……
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